2025年，新能源汽車動力電池“退役大年”如期而至。隨著中國新能源汽車保有量突破3140萬輛，動力電池8年期限的“退役潮”加速來臨，動力電池回收利用產業(yè)正成為備受矚目的新興領域。啟信寶專注于商業(yè)查詢領域，基于20個維度328項指標評估體系，通過商業(yè)查詢技術識別實際開展動力電池回收業(yè)務的企業(yè)，發(fā)布了《啟信寶動力電池回收利用產業(yè)洞察報告》。

行業(yè)洗牌加速，白名單企業(yè)占比不足1.5%

啟信寶數(shù)據顯示，全國動力電池回收利用相關企業(yè)存續(xù)數(shù)量超萬家，但截至目前，工信部累計公告符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的“白名單”企業(yè)僅148家，占比不足1.5%。這一數(shù)據揭示了行業(yè)準入門檻的嚴苛性。新版規(guī)范條件（2024年本）對技術指標提出更高要求，如冶煉過程鋰回收率從85%提升至90%，新增破碎分離后電極粉料回收率不低于98%、雜質鋁含量低于1.5%等標準。

中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產協(xié)會發(fā)布的《中國新能源電池回收利用產業(yè)發(fā)展報告（2024）》佐證了這一趨勢：行業(yè)先進企業(yè)鋰資源回收利用率已達90%以上，而落后企業(yè)僅能維持在70%～80%。這種技術差距導致產能階段性、結構性過剩，部分企業(yè)因技術短板難以參與市場競爭。

廣東模式：市場化整合驅動全產業(yè)鏈閉環(huán)

啟信寶產業(yè)鏈數(shù)據庫顯示，廣東省以1109家企業(yè)數(shù)量位居全國第一，占比10.3%。其核心優(yōu)勢在于產業(yè)鏈垂直整合能力，通過“車企-電池廠-回收企業(yè)”的閉環(huán)鏈條，構建了以比亞迪、廣汽埃安等車企，以及邦普循環(huán)、光華科技等回收企業(yè)為核心的產業(yè)生態(tài)。

以佛山為核心的動力電池回收處理基地集群，已形成覆蓋珠三角新能源車密集區(qū)域的產業(yè)布局。啟信寶數(shù)據顯示，佛山動力電池回收利用企業(yè)多達102家，惠州、肇慶分別擁有60家、22家相關企業(yè)?！稄V東省循環(huán)經濟發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確提出，將佛山、肇慶等地打造為動力電池循環(huán)利用產業(yè)園區(qū)，培育全球領先的回收技術企業(yè)。

江蘇標準：政策引領技術革新，構建零碳產業(yè)鏈

江蘇省以844家企業(yè)數(shù)量位居全國第二，占比7.8%。其發(fā)展路徑以政策規(guī)范和技術研發(fā)為核心。2023年發(fā)布的《動力電池回收企業(yè)環(huán)保技術規(guī)范》是全國首個省級動力電池回收環(huán)保專項技術規(guī)范，對標歐盟《新電池法》環(huán)保標準，推動省內形成“回收-再生-再制造”零碳產業(yè)鏈。

在技術研發(fā)方面，南京大學、東南大學等高校主導的干法冶金、生物浸出技術，將能耗降低30%以上。蘇錫常走廊通過“常州造電池、無錫再生材料、蘇州管回收”的分工模式，實現(xiàn)了從生產到再生的高效閉環(huán)。其中，蘇州動力電池回收利用企業(yè)數(shù)量達166家，常州則以23家電池生產相關企業(yè)位居省內第一。

廣東與江蘇的實踐為全國提供了差異化范本。廣東模式以市場化整合驅動全產業(yè)鏈閉環(huán)，江蘇標準則以政策引領技術革新。兩者共同印證了“因地制宜、政企聯(lián)動”的重要性。例如，廣東依托頭部企業(yè)構建閉環(huán)產業(yè)鏈，而江蘇則通過政策規(guī)范+技術研發(fā)打造高標準回收體系。

隨著動力電池“城市礦山”價值釋放，行業(yè)將加速向頭部集中。啟信寶將繼續(xù)深耕商業(yè)查詢技術，洞察產業(yè)發(fā)展態(tài)勢，助力中國經濟高質量發(fā)展。